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⑴ 荷兰的鹿特丹的区位因素：
自然区位： ① 位于莱茵河口，河海联运便利；②
港阔水深，不淤不冻；③ 地形平坦，有利于建港口。
社会经济因素：① 经济腹地广阔；② 位于第二条欧亚大陆桥的终点，连接欧亚大陆两岸；
③ 以鹿特丹为依托。
⑵ 上海港的区位因素不利方面：三角洲地形坡度缓，水流慢，泥沙容易淤积，影响通航。
二十. 能源小专题：
⑴ 我国能源利用的现状：以煤炭为主，利用石油、天然气，积极发展水电，稳妥发展核电，因地制宜发展太阳能、风能、沼气、地热能、海洋能等。
⑵ 我国能源消费利用变化特点：煤炭比例下降，石油、天然气、水电、核电比例上升。
⑶ 我国主要的核电站：广东-大亚湾、岭澳；浙江-秦山；江苏-田湾等。
建设原因：常规能源分布少；人口集中，工农业发达，能源需求大。
⑷ 目前能源利用紧张原因：① 我国经济发展速度快，能源需求量大；②
我国耗能大的工业发展快，加剧了能源紧张；③ 能源利用率低，浪费严重；④ 能源勘探、开采跟不上国民经济需求；⑤ 国际石油价格上涨；⑥ 我国缺少石油储备体系。
⑸ 调整措施：① 采取多元化战略，进口石油；②
建立石油储备体系；③ 加大能源勘探、采取，增加能源产量；④ 加快西电东送、西气东输工程建设；⑤ 稳妥发展核电；⑥ 因地制宜地发展沼气、太阳能、水能、风能、海洋能等；⑦
加大技术革新，提高能源的利用率；
⑧ 加强宣传，提高公民节约能源的意识；⑨
实现产业升级，适当限制耗能大的工业发展；
⑩ 利用乙醇汽油。
⑹ 中哈输油管道的建设是两国双赢的结果原因：①
哈萨克斯坦可以将石油资源优势转化为经济优势；促进哈萨克斯坦沿线的基础设施的建设；拉动相关产业的发展，增加就业机会。
② 中国可以减少中国对中东石油的依赖；增加石油进口的多元化；中国将获得一个长期稳定的陆路石油来源；管道处于亚洲内陆，输油线路安全；就近可以节省运输费用。
⑺ （去年）我国西南部能源输出省却出现能源紧张原因：①
降水减少，河流径流量变小，水力发电受到限制；② 经济发展快，能源需求增加。
⑻ 西气东输、西电东送工程对东、西部地区影响：
① 对西部的意义：a. 改变西部的能源消费结构，促进西部地区生态建设，利于退耕还林和水土保持；b. 带动相关产业发展，调整产业结构；c. 增加就业机会；d. 有利于加强基础设施的建设。
② 对东部地区：缓解东部地区能源紧张状况；改善能源消费结构，保护环境。
二十一、 商业贸易与金融小专题
⑴ 商业中心形成的条件： ① 周围有稳定的商品来源区和销售区；②
便利的交通运输条件，便于商品集散。
⑵ 商业网点的组织形式：
人口密集、交通方便的地区（大城市）-----商业街和商业小区
人口稀少地区--------货郎担、大篷车等流动形式
⑶ 商业中心的布局原则和区位：
市场最优原则-----------城市的几何中心
交通最优原则-----------市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线
⑷ 上海成为全国最大的商业城市的原因： ① 上海本身拥有较强的商品生产能力和商品经济发达的腹地；② 便利的水陆交通条件
⑸ 世界主要金融中心
① 世界著名国际金融中心：纽约、伦敦、苏黎世
② 世界主要国际金融中心：巴黎、法兰克福、东京、香港
二十二、交通小专题
（一）．交通遗输网中线的区位因素分析方法
包括社会经济因素——决定因素；自然因素——制约区素；科技因素——保障
因素。
1．从自然因素考虑归纳如下：
(1)地形：地势平坦，对交通线的选择限锘目少；地形起伏大，铁路多要筑洞架桥；
工程难度大，公路、管道需沿等高线延伸，延长里程；河流湍急，不利航行；但对航空
影响小。
(2)地质：喀斯特地形——防塌陷、渗漏；地质不稳定一加固地基，避开断层等。
(3)气候：暴雨、洪涝、冻土、泥石流——公路、铁路；气象灾害(大风、雾等)——水运、航空。
(4)土地：少占耕地，尤其是良田。
2．从人为因素考虑，归纳如下：
(1)合理布局交通网——分配交通线上的客货运量，获取最大经济效益。
(2)经济：经济发展了——客货运量大增，资金充足；反过来，交通建设——加
快物资流通，促进区域发展。
(3)资金——尽量减少桥梁、隧道，缩短里程，节省投资。
(4)人口分布——尽量联系城镇、人口稠密区，最大限度受益。
(5)污染——干线不要穿过城区，远离重要文物古迹等。
(6)政治：京九线—一维持香港稳定与繁荣；进藏铁路一加强援藏，巩固国
防等。
(7)科技——如在冻土上修筑铁路的技术已解决等。
注：公路选线的分析方法：
(1)国道选线的一般原则：路线基本方向以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济点，尽量缩短线路长度，以节省运营时间。
(2)地方性公路选线的一般原则：地方性公路以满足地方经济发展和居民的
需要为主，可以尽量多地通过当地的居民点、铁路车站、码头等。
(3)公路选线的一般原则：
①从宏观上要考虑自然、社会经济、科技等因素；
②从微观上考虑是在交通量最大、线路最短、占用耕地最少三者之间寻求平衡。
（二）_交通运输网中点的区位因素
1．交通运输点的区位选择同样也要受社会经济、技术、自然等因素的影响，但是不同的点主导因索是不同的。如对港口来说，自然因素起决定作用；而对火车站、汽车站、航空港来说，社会经济因素起主导作用。从总体上说，点的区位选择需要考虑以下因素：
 火车站、汽车站、航空港需要考虑场所条件、交通条件、客货流集中程度等
港口需要考虑自然条件(水域、陆域)、经济腹地、城市等
2．影响港口的区位因素
(1)水域条件(包括航行条件、停泊条件)
 河港：沿河，水深、流缓、河宽——提供淡水和空间
海港：沿海，水深、易靠岸、有避风浪的海湾
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