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气候
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计
５、港口建设的区位因素：
（１）自然条件：
①地理位置： 如果是河海港要点明其河海兼备的区位优势（如果临河点明淡水资源充足）；
②水域条件（航行和停泊条件）：港阔水深，背风避浪，无冰期；
③陆域条件（即筑港条件）：地势平坦开阔，利于港口基础设施的平面布置。
（２）社会经济条件：
①经济腹地广阔；②以城市为依托；③陆上交通便捷，利于货物的集散。
（３）解题注意：①河港要布局在河宽水深（侵蚀岸一侧）的凹岸；②海港要布局在水深（等高线密集处）、泥沙淤积少、风浪小、地形平坦处。
６、商业中心区位选择：
（１）市场最优原则，要求位于城市的几何中心；
（２）交通最优原则，要求位于市区环行路边缘或市区边缘的高速公路沿线。
考点二：交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响
７、交通干线成为聚落的主要发展轴：
聚落空间形态往往沿交通干线（铁路、公路、河道）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴。例如：湖南的株洲市沿铁路线发展，被称为“火车拉来的城市”；日本著名的科学城筑波市，一条长达９千米的中轴路，决定了城市南北狭长的带状形态。
８、交通线的发展和衰落会影响聚落空间形态的变化：
一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化。例如，浙江省嘉兴市的城市形态，是随着水路和陆路运输的发展而变化的。同时，交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变。例如，我国清末大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成，沿运河城市发展缓慢，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变(即城市规模没有随时间推移而扩大)。
９、比较山区和平原交通运输布局对城镇分布与商业网点分布的关系
交通、地形状况
居民点、商店分布特点
商店密度
平原
地势平坦，运输线路较多，运输方式复杂
沿交通便捷的公路分布
大
山区
地势起伏大，运输线路较少，运输方式单一
沿地势低平的公路分布
小
山区商业网点密度要少于平原地区。一个地区商业网点分布的密度，要受到多种因素的影响其中，交通运输的影响至关重要。即商业网点的位置选择以交通为最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。商业中心的形成和布局同交通运输发展变化密切相关。交通线的改变能够引起聚落的繁荣和衰落。
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