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交通运输与城市区位
（1）从城市分布趋势上分析——沿交通线设城（如株洲市），这主要是从交通运输的基本性质和作用上说的，它是联系工业与农业、乡村与城市、生产与消费的纽带，在促进城市发展中具有重要意义。株洲市是京广线、湘黔线、浙赣线开通后形成的城市，故称为“火车拉来的城市”。
（2）历史进程中考察——交通工具的革新、交通线路的改变，引起城市分布局的变化。例如：古代城市多建在河流、大道的交点上，演变到现代的铁路、公路沿线出现一批城市。
（3）一个地区来考察，因交通线的变化，导致了原有城市的衰落或新城市的迅速发展。例如石家庄的发展
交通运输与城市区位
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运输方式
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选择
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实例
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南船北马
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南方城市沿江河发展
北方大多在大道汇合处
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宜宾、重庆、武汉、
邯郸
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公路、铁路运输
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公路、铁路枢纽
公路、铁路沿线
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株洲、石家庄、郑州
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海洋运输
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沿海分布
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秦皇岛、大连、青岛
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关于政治、军事、宗教与城市的区位，可作为城市职能去了解。如政治职能的首都，军事城市在古代较突出如嘉峪关、广东虎门、塘沽，宗教城市麦加、梵蒂冈、拉萨等。
难点： 城市区位因素的发展变化
世界上的万事万物都在运动变化的，影响城市的区位因素也不例外。 影响城市的区位因素在一定的历史时期、一定的条件下曾产生过积极作用，但是因为这些因素本身的变化，以及受社会进步、科技发达、城市经济发展的影响，导致影响城市区位的因素可能产生三种变化：
（1）有些因素的影响减弱了，如军事、宗教等。
（2）有些因素仍产生着巨大影响，如交通、自然资源（不过在地域上也有很大变化）。
（3）新的因素成为影响城市区位的主要因素，而这些主要因素也在不断变化着。
概念释义：
[科学城] 日本东京东北60千米处，新建了筑波科学城，它是以知识密集、科技密集、环境优美而著名的新兴城市。
美国在旧金山东南50千米处建立了以电子工业研究和制造的“硅谷”工业中心，日本把九州岛建为：“硅岛”，德国在位于巴伐利亚高原的慕尼黑建立“硅原”（为宇航、电子工业中心）。我国将在长江三角洲兴建科学城。科学技术愈进步，智力和知识在城市区位因素中所产生的作用就愈来愈大。
图6-14株洲城市的发展 此图是株州城区面积发展变化示意图，说明城区面积的变化及城市的兴起、发展和铁路交通的关系。株洲市古称建宁，位于湖南省东南部，湘江中下游。解放初期市区面积只有1.5平方千米，现在市区面积发展到52平方千米。长达10千米的建设大道贯穿市区南北，横跨湘江的株洲大桥将河西的高新技术产业区与老城区连成一体。株洲市被称为火车拉来的城市，是江南最大的交通枢纽，株洲火车站是全国五大客货运输站之一，株洲北站是长江以南最大的货运编组站。从图中可以看出，株洲是位于我国南北干线京广铁路与东西干线浙赣铁路、湘黔铁路的交汇处，是一个典型的铁路枢纽城市。
阅读该图的目的是要明确近代以来铁路的修建促使了株洲市的诞生和发展，同时又要分析城市分布与湘江的关系。读图步骤有以下四条：（1）找出通过株洲的铁路干线。（2）分析1949年以前用地与铁路的关系。（3）分析现在城区分布与铁路线的关系。（4）分析城区区位与河流的关系。符合南方沿江建城的规律。
6．4 城市化
城市化是人类社会经济发展的必然趋势。本节主要研究城市化的概念和城市化的标志，世界城市化和世界城市化过程的差异，应重点了解人口城市化的内容和城市化的三个标志，分析比较发达国家城市化的特点和发展中国家城市化的特点，正确理解形成这些特点的原因。能够运用教材上的图表，分析城市化过程各阶段的趋势及产生这种趋势的主要原因。可列表对比分析发达国家和发展中国家城市化的差异。教材中涉及的数字较多，应结合课文中的图表加以理解，不应死记硬背，注意分析数字背后的地理现象和规律。
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